1+1 ：ダース・シコリアン卿 ★＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:06:26.73 ID:CAP_USER
韓国のソウル中央地裁は３日までに、経営破綻した海運大手、韓進海運の法的管理（会社更生法に相当）適用による再生手続きを中止することを決めた。韓国メディアが伝えた。これにより、同社が清算される可能性が高まった。
定期コンテナ船の共同運航組織から韓進海運外れる＝日本郵船など５社が参加
地裁は再生手続き打ち切りの理由に関し「調査の結果、韓進の主要事業譲渡に伴い、清算価値が企業を存続させた場合の価値よりも高いと認定された」と説明した。
債権団などは、決定に対する異議申し立てが可能だが、異議が提起されなければ、１６日に打ち切りが正式決定され、１７日に破産が宣告されるという。
時事ドットコムニュース（2017/02/03-09:01）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017020300364&g=int
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
3+3 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:09:22.39 ID:e8f0azJ+
コンテナどうするんだ
24 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:24:52.66 ID:RVjwWPof (2/2)
>>3
>コンテナどうするんだ
サムスンは入港料を立て替えたらしい
12+3 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:13:06.29 ID:HtcqBp/n (1/2)
韓進海運の船は世界中の港に入れずに空のコンテナをのせたまま今だに海をさまよっているのかな
16+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:19:34.61 ID:fkxxX5uB (1/3)
>>12
それ、気になるよねー
まあ今さら流通に乗せたところでオッケなわけもなく、盛大に訴訟の嵐だろうけどw
このまま１０年くらい寄港できないと、さまよえる韓国船として伝説になるだろし、
いま何隻浮かんでるのかは知りたいところ(´・ω・｀)
42+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:42:48.45 ID:x7GFNRdu
>>3>>12
去年の11/8時点で中央日報から一段落のニュース出てるし、さすがにもう彷徨ってない
韓進海運の物流混乱が一段落…韓国政府「９５．５％の荷役完了」
http://s.japanese.joins.com/article/455/222455.html?servcode=300§code=300
69+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 21:10:13.67 ID:IskdHVTm
>>42
ヤードに放置してたコンテナは引き上げたのかねぇ
75 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 21:19:41.31 ID:4YXGe/a+
>>69
橋にしろ列車にしろ海外でやらかしても責任取らず逃げるのが鮮人
4 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:09:49.09 ID:kVlsUIMC
あーそんなんなったな、
最近一気に坂道転げ落ちてるから忘れてたわ
6 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:10:01.35 ID:Rk4R6vnY
これでコンテナ放置のままで大丈夫ニダ
7+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:10:45.46 ID:oEzDf/4M
すっかり忘れてたわ
結局潰すんかー
51 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:46:19.30 ID:zUM6qt5Z (1/2)
>>7
買い手がつかなかったんだなw
予想どおりすぎるw
13 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:15:01.63 ID:Ldm8kD11
残存資産に税金足し入れてでも海外負債は清算しろよ、さもないと国が終わるぞ
15+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:18:33.95 ID:w8iV3JUN
で、従業員がまた暴れる…と…
19 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:20:57.81 ID:EYPkbhyb
>>15
そして最後は「日本が悪い」と
17+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:20:03.19 ID:acpzYp8I
< *｀∀´>借金帳消しにして新しい名前で再出発するニダ。
37 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:36:25.36 ID:LmrfYdbI (1/2)
>>17
< *｀∀´> 今度は日進海運ﾆﾀﾞ
21+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:22:40.91 ID:c0LsE+uc
次は現代？
46+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:44:38.88 ID:kdY+7pCX (1/4)
>>21
現代だろうね、本当は韓進より現代のほうが経営危機だったんだが
シャーマンへの寄付を韓進が渋ったんでクネが韓進への締め付けを厳しくして破綻
韓国人の首を絞めるのは韓国人という見本
49+2 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:45:33.29 ID:3VoI1LiU (2/2)
>>46
そういや去年注入した資金は2月か3月で尽きるんじゃなかったっけ
53 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:49:23.13 ID:kdY+7pCX (3/4)
>>49
3月だったかな
普通の企業なら経営危機が見えたら積み荷を絞るんだが
韓進は「積み荷を大量に人質にしたら政府が公的資金を注入するニダ！」で無理して積んで
破綻＆政府も助けないからハロウィンとブラックフライデーを直撃したが
現代も危険、可能な限り避けたほうがいい
54+2 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:49:47.07 ID:fkxxX5uB (3/3)
>>49
それはまたナイスなタイミングで破綻しそうなw
次期政権誕生直前に立て続けに逝くんじゃないかしら(´・ω・｀)
56+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:52:35.01 ID:zUM6qt5Z (2/2)
>>54
政府だけじゃなく企業も全滅かw
77+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 21:27:01.71 ID:KV3sf4sO
>>56
韓国の電力会社グループの借金日本円で56兆円
79 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 21:31:38.26 ID:R1VVf+MK
>>77
それ、単位ウォン
65 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 21:05:02.13 ID:kdY+7pCX (4/4)
>>54
次期政権？
最高裁判事が2人退官して今7人で、7人中6人が賛成しないとクネを罷免できない状況
裁判官の任命はクネだが権限が凍結されているから任命できる人が韓国内にいない
次期大統領候補達の反日演説が華々しいが、クネを弾劾出来ない可能性もあるんだぜｗ
22 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:23:28.08 ID:RVjwWPof (1/2)
>>1
韓国お得意のダンピングで仕事を増やして自滅した迷惑企業
25 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:25:14.95 ID:oCg0e+rL (1/2)
産業銀行死亡ｗｗｗ
28 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:26:34.55 ID:pWPPfWqR
韓国経済絶好調だなｗ
大嘘GDPが日本を越えるわけだよｗ
30 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:27:43.90 ID:cG6WX0Di
ルノーF1のスポンサーしてた頃からはや10年、まさか潰れるとは思わんかったw
32+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:27:57.90 ID:mjwUjnc6
致命傷で済んでなにより。
35 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:31:33.80 ID:fkxxX5uB (2/3)
>>32
致命傷と言うか、羽が取れ足がもげ、のたうてど進めずな状態
人工心肺はお金かかるしねえ(´・ω・｀)
36 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:33:27.85 ID:oCg0e+rL (2/2)
従業員3,000人、下請けなどを合わせると10,000人が失業
48 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:45:07.61 ID:KsNtg76t (1/3)
造船系はまだかね？？
楽しみにしとるんじゃが
55+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:51:33.24 ID:6ttWFBI4
微かな希望を持って、韓進海運への債権を持っていた地元釜山の中小企業への死刑判決ですな。
気の毒に。
59 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:56:28.62 ID:6h5gjhyq
>>55
釜山市民は聖なる売春婦に首ったけだから問題なかろう
57 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:53:03.90 ID:NjymKjX5
海運→造船→製鉄→建設→自動車→電機→電子→スマホ
60 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:57:00.33 ID:KsNtg76t (2/3)
日本の海運3社の業績が上向きになってると新聞に出てた
ありがとう！！韓進海運！！
次は現代だ！期待してるから
61 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 20:57:17.50 ID:Qgng3Pjb
終わりの始まりだってばっちゃが言ってた
62 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 20:58:01.10 ID:Y6LhXaTv
もう日本は鮮人を助けない
もう日本は韓国に便宜を図らない
或る意味、鮮人はようやく日本の庇護を離れ独立したんだよ。良かったね。
64 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 21:02:57.84 ID:fGRMGUnq (3/3)
「安倍チョンは涎を垂らしながら韓国を助ける為にお金を出したがっているから
韓進を助ける為にも金を出す」と連呼してたトンスラーの皆さん、今どんなキムチ？w
66+2 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 21:05:49.99 ID:QnGE4dRC
むしろ今まで再生させようとしてきた事自体が驚き
韓国からしてみれば(主要航路は売り払うとはいえ)宝の山に見えてたんで
誰か高く買ってくれるんだろうなーとか思ってたが結局誰にも見向きもされなかったんか
70 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 21:10:44.17 ID:CYIJmRYn
>>66
日本の支援を待っていた。あそこはこの一点でさだんな
86 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 21:55:55.41 ID:LIr5HgSF (3/14)
>>66
資産価値が普通にある余剰施設や船舶は破たん前に既に売ってしまってるし、
今は経営の根幹だった資産をさばいてる最中だね。
シアトルのターミナル施設もMSCが買うっぽい。
船舶は、アジア航路向けは韓国ローカルのバルク船社が買ってるね。
まとめると、高く買ってくれる状況にないから倒産したともいえるし、
倒産したんでさらに安くせざるを得ないっていう感じかな。
67 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 21:06:42.00 ID:DMF7G0Gk
> 「調査の結果、韓進の主要事業譲渡に伴い、清算価値が企業を存続させた場合の価値よりも高いと認定された」
「存続させても赤字が増える一方なので、ギリギリ損切りできる今のうちに清算することにした」
の間違いだろ。
どのツラ下げて「価値」とかほざくか。
68 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 21:07:14.60 ID:+iP/6nhV
これは大韓航空もオワタ？
いったいどうすんだよ
72+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 21:12:02.30 ID:UZ82s7sU
外資が二束三文で買いあさるのかな
76 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 21:21:46.06 ID:LIr5HgSF (1/14)
>>72
韓進の50％子会社が経営していたロングビーチのターミナル会社と、
そのターミナルのシステム運営をしていた会社の韓進持分と、
MSCとHMM（現代商船）が4:1の割合で買い取って、
経営に関わる売買収に対しての拒否権はMSCが持つことになったよ。
80 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 21:35:45.84 ID:LIr5HgSF (2/14)
ちなみに、ロングビーチのターミナルとシステムの売却額は7800万米ドル。
さらに、この子会社によるBNPパリバなどの外資からの借入金が3億2千万米ドルあって、
これらもこのターミナル施設を担保として（子会社でなくなる予定の）ターミナル会社が引き受ける。
なのでこれで、とりあえず4億ドルくらい負債清算。
1月現在の負債総額が260億米ドルっていう話だから、あと256億ドルだね。
がんばれ。
74 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 21:18:58.74 ID:HtcqBp/n (2/2)
韓進海運から空のコンテナを回収するのが難航しているので海運の需要に対するコンテナの個数が不足してコンテナの価格が上昇しているという報道があった
84+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 21:51:26.63 ID:stWHtQmP
原油輸送どうすんだろうね、影響ないのかな
89+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:06:27.59 ID:LIr5HgSF (4/14)
>>84
すでにマースクが入ってるし、確実な需要のある路線なら、
施設さえメドがつけば代替は可能かと。
同じメインバンクを持ってて韓進よりやばいといわれていながら
資金を切られた韓進とは対照的になぜか全力で支援されているHMM（現代商船）も
そのおこぼれに預かってるはず。
90+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:07:44.43 ID:KsNtg76t (3/3)
>>89
何でそんなに詳しいん？
中の人なん
93 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:13:48.80 ID:LIr5HgSF (6/14)
>>90
ちがうよｗｗ
ほとんどのソースは海事情報のサイトだね。
Fairplayとか。
88+1 ：伊５８ ◆AOfDTU.apk ＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:03:04.41 ID:PUJLtctr
あれだけ騒動やらかしたら死んでもらわないとケジメが付かないでしょうね。
105+2 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:53:41.81 ID:LIr5HgSF (10/14)
>>88
ケジメっていうか、さらに傷口が広がりそうな話が一つあるんだよね。
WSJにも出てた話だけど、ニューヨークの港湾労働者が加入する雇用年金基金というのが、
「韓進海運」と、「韓進の属していた財閥のグループ企業」との関係を調査したいっていう申請を出してる。
この基金は韓進の債権者で、韓進の破綻で出資に穴が開いたんで埋め合わせしろって話だったんだけど、
どうやらそれが絶望的みたいなんで、（同族支配の）韓進のグループ会社がその負債を負うべきっていうことみたい。
裁判所の判断なんでどうなるかはわからないけど、
これが認められたりするともうちょっと大きなニュースになってくると思うよ。
128 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/04(土) 01:33:20.56 ID:qDtGwg9Q (3/4)
>>126
うーん、それも知らない。韓国ソースなのかな？
まあでも、>>105のような調査は、おそらくそういうのを念頭に置いてるねｗ
131+2 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/04(土) 03:03:31.63 ID:3IS6plGJ (1/3)
>>105
つまり、大韓航空に飛び火するかもってことか。
137 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/04(土) 03:17:52.12 ID:dtgnWZiv (2/2)
>>131
そちらの方もつけがたまりすぎて、空港の端っこで乗り降りしないといけなかったと
乗った人が書いてた話があったよ
赤字まみれで国のお金がもらえると、どこもここも平気で好き勝手やってる感じだね
134+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/04(土) 03:13:17.00 ID:5eohoWxa
>>131
そういやナッツリターンの一族だったな。
136 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/04(土) 03:17:31.35 ID:3IS6plGJ (3/3)
>>134
そうそう。
ただオーナーってだけじゃさすがに無理筋な気もするが、
もしも飛び火するならさらに面白いな。
91 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:09:56.23 ID:LIr5HgSF (5/14)
付け加えると、韓国では例のシャーマンの財団に寄付をしなかったために韓進は潰され、
寄付をした現代が生かされたと解釈されているらしいけど、まあどうでもいいなｗ
96+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 22:19:21.70 ID:+J8AzNYz (1/2)
後始末終わったのか？
97+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:22:48.40 ID:LIr5HgSF (8/14)
>>96
漂流中の貨物とか、そういうOINKな問題の後始末ってことならほぼ片付いてるっぽい。
ただそのせいで（それだけじゃないけど）、破綻直後の負債50億ドルが、
年末までに5倍になったｗ
100 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 22:27:52.67 ID:+J8AzNYz (2/2)
>>97
マジ？
悪い意味ですごいね
98+2 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:23:51.69 ID:R4jiuxiT
ちょっと前まで造船大国とかホルってたのになw
そん時から今時造船ってバカにされてたけどまさか破産するとはなw
102 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:30:32.38 ID:LIr5HgSF (9/14)
>>98
造船はまた別のカテゴリだけど、
海運の有力船社が破綻してしまうのが造船業に打撃なのは間違いないね。
104+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:51:28.91 ID:F0IPK5FN
荷主大丈夫かね？
「あの船会社に頼んだお前がわるーい」って損害賠償請求行きそうな感じ。
108+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:59:39.84 ID:LIr5HgSF (11/14)
>>104
1月現在で、韓進の負債260億米ドル（31兆ウォン）のうち、
・通常の商取引の負債 17兆6700億ウォン
・未返済の融資 9兆6300億ウォン
・社債 1兆4000億ウォン
・関連企業・団体からの負債 4455億ウォン
・未払いの税金 1320億ウォン
ってことらしくて、その類の損害賠償請求は商取引のところに含まれていることになるね。
111+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 23:12:21.07 ID:clBPW0Bk (1/2)
>>108
>・通常の商取引の負債 17兆6700億ウォン
これは積み荷かな。燃料代・入港関係料金もか？
しかし被返済の融資・社債で、ほぼ１兆円か。
資産は・・ たぶんほとんど無いんだよね？
116 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 23:32:35.21 ID:LIr5HgSF (12/14)
>>111
破綻時点で、総資産6200億米ドル（7兆ウォンくらい）ってなってた。
内訳は、商取引っていうのは要するに借金以外で生じた負債ってのは全部それなんで、
そこにもろもろはいってると思う。
関連会社からの負債っていうのは、>>92のような手法での利益供与や節税目的のものや、
実際にグループ企業から受けた支援とかだろうね。
85+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↑] ：2017/02/03(金) 21:53:41.40 ID:JvL+T792
船を担保にしたら最悪だな
92+2 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 22:10:00.69 ID:yVCfRins
>>85
なんか潰れた要因の一つが、採算度外視して系列会社から船を高額リースしてた
とかじゃなかったっけ。
自社名義の持ち船がどれだけあったのやら。
95 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 22:17:26.94 ID:LIr5HgSF (7/14)
>>92
去年7月のニュースでは、海外船主からの傭船（チャーター船）が9カ国22隻って出てた。
で、このときはまだ破たん前だったんで、
それらのチャーター料金を3割減らしてもらうように交渉中ってなってたね。
106 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 22:55:09.72 ID:CGhpstS+
神戸だかどこだか忘れたけど
日本の港に空コンテナてんこもりで困っていた件はどうなったんだ？
122 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/04(土) 00:08:09.28 ID:4+O+bZMO
ハンジンのコンテナは世界中の港で見かけるもんなあ
あれ全部回収するのか
123+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/04(土) 00:35:17.38 ID:dtgnWZiv (1/2)
ダンピングして仕事の単価下げまくって他の国の重要産業邪魔したあげく
荷物ほっぽり出して知らん顔して、
橋が壊れても会社つぶして踏み足ししてきたから、それが通ると思ってるんだろうけど
今後韓国との取引を、世界中から拒否されるかもね
124 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/04(土) 00:53:05.77 ID:qDtGwg9Q (1/4)
>>123
まあ、貿易量が落ち込んでくる以前から船社による過当競争は明らかだったんで、
複数の海運会社が集まって飛行機でいうコードシェアみたいなことをして
少しでも安定したコストを前提にした競争に移行しようって流れになってた。
なので韓進にも何らかのグループ（アライアンス）に加わるよう、
融資元だった韓国産業銀行から支援継続の条件として挙げられていたんだけど、
実は韓進はそれはできてたんだよね（というか、それしかできなかった）。
で、他の条件を満たせなくて、最終的に産業銀行が流動性を止めて、
結果誰もサービスの責任を取らないとんでもない飛び方をしてしまったんで、
同じメインバンクのHMM＝現代商船が他のアライアンスから締め出されてしまったっていうｗ
126+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/04(土) 01:09:45.11 ID:4+zCXMi1
ファミリーは株を売り抜けて
ドイツで不動産を買いあさってるって聞いたことがあるような…。
114+2 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 23:24:11.85 ID:AElOeceV (1/2)
これ ロイズが保障してないから 政府保証に及ぶだろうと
いう捉え方で良い？
115+3 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 23:31:56.52 ID:B+v2OgwJ
>>114
クネが補償を拒否したから今の状態なんだけど破綻後はどうなるんだろうね
政府補償は再保険の類いだろうから一次保険の会社に請求がいくんじゃないかな
でもたぶんダメで結局政府に請求がいく事になりそう
118 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/03(金) 23:34:09.12 ID:clBPW0Bk (2/2)
>>115
>でもたぶんダメで結局政府に請求がいく事になりそう
借金取りが、各国で某駅保健 っだぁ～
120+3 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/03(金) 23:51:59.05 ID:LIr5HgSF (14/14)
>>114
>>115
あくまで業務上の費用がかさんで、売上が立たなくて、
とどめに支援が止められての破綻だよ。
もっとも、船舶や積荷にかかる保険料にも未払いがあった可能性はもちろんとても高いけど、
保険料未払いのために保険が成立していなくて云々・・・っていうニュースは見たことないな。
125+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/02/04(土) 00:55:51.74 ID:DAUdE9HD (1/2)
>>１２０
１１４です。
昨年 ９月ごろこの話題で 盛んにロイズの話が出て
積荷補償→ロイズ×→政府補償
巨額賠償金→韓国？→スワップ
と 思ってました。
127 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/04(土) 01:30:40.04 ID:qDtGwg9Q (2/4)
>>125
おそらく、以前の海難事故についての韓国の海審での話から来てる件と思うけど、
ロイズでは韓国航路での再保険の引き受けを拒否してる、っていうのはニュースでは見たことないんだ。
ロイズてのはそもそも一意の意志を持った企業体ではないので、
市場の一部ではそういうこともあるのかも知れないけど、おそらく調べようがないし。
現実的な話としては、破綻して法廷管理になった時点で、
成立している保険によって韓進が受け取ることのできる保険金は韓進の持つ債権になるから、
引き受けている保険会社がそれを勝手に支払ったりすることは逆にできなくなってると思う。
現に、この件でどこぞの保険会社が破綻したとかそういう話も今のところは知らないな。
ただ清算が決まったことで、この手の連鎖倒産の話が今後出てくることはあるかもね。
129+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/04(土) 01:50:08.96 ID:qDtGwg9Q (4/4)
ただ、それが依頼主にせよ受け手にせよ、ロイズの市場に出入りする連中が
今回の韓進のような飛び方を黙ってみていられるわけではないのも確かで。
ちょっと前にスレが立ってたと思うけど、
彼らはロイズリスト100っていうその年の重大ニュース集みたいなやつの、
その上から2番目にこの破綻を「Hanjin/KDB/Korea Inc」ってタイトルで挙げてる。
「韓進/韓国産業銀行/株式会社韓国」、って感じね。
韓進自身と、策もないまま支援を打ち切った支援元銀行と同列に挙げて、
政治主導で経済を動かしていながら「末端のやらかし」の責任を取ろうとしない韓国政府を
あからさまに揶揄してる。
もっとも、そのスレでは韓国のニュースを経由してきたせいか、
「株式会社韓国」っていうのは単に「韓国」と置き換えられてたけどね。
まあ、韓国のニュース屋もそのくらいの恥は知ってたらしいｗ
あ、ちなみに自分は>>120の人。
135 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/02/04(土) 03:16:54.03 ID:PvFfA1XB
>>129
これか
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1482279659/
========================
【国際】英専門紙「韓国海運業、構造調整失敗で没落」 [無断転載禁止]©2ch.net
1+4 ：動物園φ ★＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/21(水) 09:20:59.87 ID:CAP_USER
記事入力 : 2016/12/21 08:20
「韓国政府は（構造調整の過程で）ブランドパワーと資産価値が相対的に劣る現代商船に資金を支援し、競争力が優れた韓進海運には資金支援を中断するという混乱した政策を決定した。韓国政府が慌てて足を踏み外した格好だ」
280年の歴史を持つ英国の海運専門紙ロイズリストはこのほど、韓国の海運業における構造調整をそう評した。今年内外で最大の激動期を迎えた産業は海運業だ。世界的な海運会社は不況でライバルが先に倒れるのを待つ「チキンゲーム」を展開し、来年の新たな海運同盟（船舶・路線を共有する業界連合）発足に向け、離合集散を繰り返した。うち韓国1位、世界7位の韓進海運は9月に法定管理（会社更生法適用に相当）に入り、事実上清算に向かっている。
ロイズリストは20日、今年海運業に影響を与えた人物や企業を選ぶ「ロイズリスト・トップ100」で2位に「韓進海運・韓国産業銀行・韓国」をセットで選んだ。史上最大の海運会社破産となった韓進海運の法定管理入りとそれに伴う物流の混乱が世界の海運業に与えた影響がそれだけ大きいことを示している。
ロイズリストは産業銀行など債権団が8月、韓進海運に対する資金支援を中断し、それに伴う物流混乱が生じたことについて、「政策的に高度に計画されたものではなかった。数年間続いた海運・造船業の不況にもかかわらず、政府がしっかり対応できなかった」と評した。また、結果的に海運業で順位が劣る現代商船のみを再建した点についても、「市場の論理に基づく対処ではなかった」と指摘した。
ロイズリストは最近、政治的な混乱で韓国の海運業における構造調整が当面混迷するとの見通しを示した。朴槿恵（パク・クンヘ）大統領が辞任する可能性が高まり、新政権が発足するまで海運業の構造調整が遅々として進まない状況が続くとの見方だ。
ロイズリストはまた、「韓国の造船・海運業の没落が韓国の経済成長モデルの没落を明らかに示している」と指摘。「韓国は伝統的に政府が大企業を支援する方式で貧しい国を世界的な産業国に変貌させたが、そうして育成した産業が慢性的な不況に苦しむと、韓国政府は突破口を見いだせずにいる」と分析した。
李性勲（イ・ソンフン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/12/21/2016122100500.html
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
6 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/21(水) 09:27:35.37 ID:ySqkcpIP
さあ次は大宇造船と現代商船の番だぞ
7+4 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2016/12/21(水) 09:29:12.75 ID:6Y+JVuSV
犬ＨＫが一時期、ハブ港だの、海運の大躍進だの騒いでいたけど、
しょせん韓国人スタッフの自画自賛番組だったわけだ。
70 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/24(土) 04:14:37.47 ID:z1QqtqZt
>>7
あの時の取扱高の勢いは脅威では有ったのは事実
ただ日本の海運は賢明に無理はしなかったので良かった
77+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/24(土) 04:34:47.34 ID:gBLyr2Hu
>>7
最近、NHKの料理番組でキムチ鍋の作り方や民放のCMで御飯が進むキムチとか
チゲ鍋とか連動してるね。NHK気色悪い！
94+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2016/12/28(水) 12:13:30.23 ID:rPXXBblI
>>7
元々プサンは日本列島が邪魔してるからハブ港には無理があるのにね。
日本の鹿児島か房総半島あたりに新港開業すればそっちの方が絶対に利便性が高い。
特に房総なんてアクアラインを活用するのに好都合だし。
地域住民が嫌がるかもわからんけど森田健作知事も鼻息荒くするかもしれん。
外房は難しいなら館山あたりでもよい。
東京湾の奥はカオスだから難しい。
96 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2016/12/28(水) 13:01:44.43 ID:RAwj2UXV (1/2)
>>94
飛行機と違って船舶にハブ港という考えに無理がある
巨大な生産地、消費地があって始め成り立つものだよ
釜山港と上海港がこの先どうなるか比べれば分かるだろう
108 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/01/08(日) 01:29:27.00 ID:GnDMauq5 (2/2)
>>7
その後の色んな話を総合すると驚く事に２ｃｈで書いてあった事が正しく進行しただけだった。
もっともその分野の専門家みたいな人まで出てきて詳細晒してたから、NHKみたいなシロート
より万倍説得力はあったな。
24+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/21(水) 09:51:11.56 ID:zpS0F0Y9 (1/2)
これが、欧米アングロサクソンの怖さ。
潰しといて他人事、そしらぬ顔。
ロイズは世界の海運保険の総元締め。
海上火災とかの保険は、すべて最終ここが引き受ける。
ここがノーといえば、末端の各国の海運保険はリスクを
負いきれないので単独で受けられない。
インドのハーベイなんとかともめた時に朝鮮の司法が、異様な判決、朝鮮勝ったを判決した。
これの報復で、朝鮮の保険は受けてもらえなくなった。
で、韓進は無保険白タク運航で倒産した。
51 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/21(水) 21:07:38.16 ID:CqrJ2eNM
>>24
このニュースが出始めてすぐに黒幕はロイズと書き込んだら草生やされたよ
うちとの契約なしで堂々と営業され続けられたら次々と解約するとこが出てくんのが怖いから計画されて絡みとられた感がかるって、
そしたら笑われた
30+1 ：エラ通信＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/21(水) 10:02:35.29 ID:EwaowUqd (1/2)
ハイニクスで成功したから、(ゾンビ企業を円命させている間に、日本とドイツ企業が力尽きた。日本の場合は民主党がやらかした)
その成功体験が足ひっぱったのと、
あのクネの占い師問題が多少影響しているかもしれない。
83 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/24(土) 09:56:33.35 ID:sY2VIOUt (2/2)
>>30
元々韓国の「勝ちパターン」は全部それ
造船も2000年頃に大不況があったが、そこで税金投入ダンピングで勝ち抜いた
税金投入ダンピングで相手を潰すのが全ての産業でやってきたこと
31 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/21(水) 10:03:07.36 ID:IkLjVDzt
日本企業潰しのための国家支援付きダンピング経営とかロイズから見放されるようなマヌケな海上事故の裁判の判決とか
いろんな具体的原因については語らず
35 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/21(水) 10:42:49.96 ID:1t0RVpUX
そもそも、韓国程度の経済力で、世界レベルの企業を同一業界で複数存在は無理
電気で、サムスンとＬＧが存在してのは、両者共に国内需要ではなく、
略奪的な輸出・他国需要に依存しているから
その為に貿易摩擦の原因にもなっている
その善し悪しは別に、それなりの国際競争力があり輸出依存で成立してる状況
海運では、競争力に乏しく、韓国企業以外の仕事を受けれないのだから、
２社存続は無理というもの
37+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/21(水) 10:54:46.61 ID:RXs7G4uJ
＞ 韓国海運業、構造調整失敗で没落
韓国全体がね。
40 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/21(水) 11:16:25.57 ID:81c0vUz0
>>37
正に韓国全体の没落を明示しているね。
(記事の最後の部分)
＞造船・海運業の没落が韓国の経済成長モデルの没落を明らかに示している
経済成長モデル ＝ 政府が大企業を支援する方式
・政府が大企業を支援する方式で育成した産業が慢性的な不況に苦しむ
・韓国政府は突破口を見いだせずにいる
ついでに言えば、
・新しいものの創出力の無さ (コピーのみ。積み重ねがない)
・金融力の弱さ (稼いだ外貨が貯まらない構造 … ダンピング、日本製部品、外国人株主、⇒ 外貨準備不安)
・負債 (全分野 … 政府、企業、家計)
更に、
・政治不安 (朴槿恵辞任のみならず、次が経済どころかゴリゴリの従北の可能性が高い)
今後は相当厳しいと思う。というか殆ど絶望的か。
52+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/21(水) 21:22:13.80 ID:p7ZBv/A1
ロイズにそこまで書かれたら本当に終わり
53+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2016/12/21(水) 21:31:20.98 ID:ORJIX0fn
>>52
>ロイズにそこまで書かれたら本当に終わり
ロイズなら、金さえ払えば悪魔とでも契約するだろうに。
60 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2016/12/23(金) 20:36:36.22 ID:cbZX95f/
>>53
悪魔は神よりも契約を守るからロイズとすりゃ歓迎だろw
54 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/21(水) 21:46:13.30 ID:oNVwnRh9
次は現代、その次は三星。
それでしまい。
55 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2016/12/22(木) 05:48:34.43 ID:QpvdiSGf
海運の大切さを理解できない愚かな国
56+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2016/12/22(木) 05:53:40.73 ID:tI/1y2g4
一位が気になる
57 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2016/12/22(木) 07:45:02.45 ID:+GCis+GM
>>56
>一位が気になる
1. Xu Lirong, China Cosco Shipping Group
Xuさんが、57才で中国のでかい海運会社の社長さんになった。
(17才、高卒で入社だそうだ）
https://www.lloydslist.com/ll/news/top100/
ゲストはTop10までしか読めないみたい。
59 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/23(金) 19:56:32.03 ID:LwUIdgJe
赤字の韓進海運が突然破綻したのは韓国産業銀行が原因。
ドル支払い約600億円を渋ったため。同じように赤字の現代
商船も運転資金は半年で切れる状態です。
現代商船の外国人荷主の顧客は一斉に逃げました。また
韓進海運の二の舞になり外国人荷主はいないからです。
理由は簡単で韓国の会社はもう信用出来ないからです。
一斉に外国荷主は逃げるように契約を打ち切っりました。
もう荷主はサムスンと韓国企業だけになりました。
大事な荷物を二ヶ月以上も放置して韓国政府は何にもせ
ず放置したことにより、外国顧客は大損害を被っています。
他の商船に輸送を頼んだはずなのに、実際は韓進海運が
輸送していて、損害を受けた顧客だらけです。それで
韓国は何も賠償も責任も取らず逃げたのですから。
マースク２Ｍアライアンスに「現代商船」加入したら
どうなりますか？、現代商船が荷物を輸送するんですよ。
また大事な荷物が二ヶ月以上も放置して韓国人は逃げる
んですよ。世界の荷主がどれほど韓国人を憎んでいるか、
韓国人を嫌っていることが分かりますよね。
61 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/23(金) 20:48:10.67 ID:oc45GVP/
もうすぐ現代商船も破綻するんやろ？運転資金が無いから
全くの部外者の外国人の俺でも知ってるから業界の人らはもっと詳しく知ってるやろ
隣国の同業者を潰したら天下取れるとか国家ぐるみで調子こいてた報いやろな
他国に迷惑掛けずに自国の領海内で静かに沈めや
63 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2016/12/24(土) 02:56:33.59 ID:oKpkIKoW
積み荷は保証されず事故れば責任転嫁
財閥と検察グル
荒っぽいが海の男のルールってのも無い
安さと接待でここまで来たのに捨てちまったね
朝鮮ヤクザが子供轢いておいて車の修理代を取る何て本当にやるからな
やっと日本人以外にも知るところとなったか
64+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/24(土) 03:47:43.29 ID:GdlGaJ5i (1/5)
個人的に興味あったので原文を訳してみた。ところどころ意訳。
原文は https://www.lloydslist.com/ll/news/top100/article543786.ece
ロイスリストTop100
２位：Hanjin(韓進)/KDB(韓国産業銀行)/Korea Inc(“株式会社韓国”)
– 韓進の破産は、韓国が彼らの成長モデルを再考する必要があるかもしれない事を示唆している –
韓国の成長モデルの落とし穴は、世界第7位の船社であった韓進の崩壊によって表面化した。
その国策銀行である韓国産業銀行（KDB）は8月末、債権者グループに韓進への資金流動性を停止させて多くの人を驚かせ、海事に関して様々な批判を呼び起こした。
その後韓進は破産申請を行い、世界中で無数の荷主や運送業者、物流会社を混乱させた。
KDBの行動は、今後韓国政府がより市場に基礎を置いたアプローチを取っていくことを示すような、考慮された政策的な方針転換だったようには見えない。
むしろ、この国の海運業者や造船会社が何年にもわたって大きな損失を被ったあげく、政府が業界の政策立案につまずいていることを意味するものだ。
伝統的に、韓国政府は国の産業発展に深く関わってきており、政府は韓国の大コングロマリット（韓国語で「Chaebol(財閥)」と呼ばれる）を法的・政治的に可能な限り支援することが多い。
このモデルが、第二次世界大戦後のとある貧しい国を世界的な産業大国に変貌させたと言うことができるだろう。
海上輸送に関しては、韓国政府は長年に渡って国策金融機関を通じて韓国の造船業者や海運業者に資金の流動性を供給してきた。
そしてこの国は２大造船国の一つとなったのに加え、船主国としてもトップ10にまで成長した。
だがそれは長続きせず、近年の産業界の深刻な不況が海運業を襲うと、韓国政府は脱出がほとんど不可能と思われる穴の中に自分がいることに気づいた。
訳注：「財閥」の英訳は、googleでは’Chaebol’という財閥を意味する韓国語の音訳が出ます。
財閥ってのもOINKな扱いなんでしょうかね。
つづく
66 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/24(土) 03:54:32.51 ID:GdlGaJ5i (2/5)
つづき
韓進の破綻があってもなお、KDBそれに別の政策銀行である韓国輸出入銀行（Kexim）は、韓国海運業界全体に引き続き貸出を行っている。
さらに、最大規模の造船所や海運業者の一部は今世紀初めの数度の景気後退期に財務体質の強化を余儀なくされ、その過程で KDBとKeximはそれらの企業の最大の株主になっている。
昨年以来、韓国の国会議員と国民は税金で海運業を助成するのは失敗なのではないかと思い始めていた。
政府のソブリン格付けを効果的に享受していた2つの貸し手、つまりKDBとKeximのバランスシート（貸借対照表）について、格付け会社でさえも懸念を表明していた時期は特にそうだった。
こうして韓国の造船、海運に関する政策は政治的問題となった。
昨年、本稿（ロイズリストトップ100）では韓国の経済政策担当者だった崔京環（チェ・ギョンファン）副首相兼財務相を選んだ。
だが今年は韓国が政治的な混乱に直面しており、崔氏はトップ100には挙がっていない。
2016年4月、朴槿恵（パク・グンヘ）大統領の与党であるセヌリ党は議会の支配権を失い、韓国初の女性大統領をものの見事にレームダッグにした。
さらに晩秋になって、朴大統領の親しい友人が個人的利益のために国家の業務を妨害して逮捕された。
報道によると、大統領の辞任を求める国民の強い呼びかけがあり、与党内の一部でさえ彼女を退場させたがっているという。
そして12月、韓国の国会議員たちは朴大統領の弾劾を大差で可決した。
問題が政府の代表の地位そのものであることから、韓国政府が問題のある海運や造船業界をどのように舵取りしてゆくのか、それを測るのが困難になっている。
つづく
67 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/24(土) 04:00:47.05 ID:GdlGaJ5i (3/5)
つづき
一方で朴氏は以前、韓進の崩壊と韓国の造船会社についてコメントしている。
そこでは造船業界をどのように再構築するかについての政策イニシアチブが発表された。
民間がその半分を担うと見込んでいるものの、全国の港湾および物流インフラを改善するための14.7兆ウォン（13.3億ドル）のパッケージがそれだ。
他方、国策銀行は問題のある企業への資金注入を無期限に止めていたようで、韓進のケースがそれにあたる。
KDBは2013年にも、旧STXが収益性を回復できなかったため、造船所を支配していた債権者グループを主導してSTX造船海洋を法廷管理に送った。
だが意思決定プロセスは混乱している。
韓進の資金を絶ったその2ヵ月前、KDBは債務スワップ（債務の株式化）を介してHMM（現代商船）最大の株主となることに合意した。
AlphalinerのアナリストTan Hua Joo氏によると、HMMのブランド力は弱く、資産状況は悪化している。
朴大統領が追放される可能性があることから、韓国政府にとっては、その政策に関して市場に基礎を置いたアプローチを取っていくのか、それともさらに倍するほど業界への政策的支援を強めることになるのか、それを判断することは明らかに困難になっている。
そして、何らかの産業対策が実施されるには何年もかかることを忘れてはならない。
朴大統領は2018年2月に任期を迎える予定ではあるが、本稿の執筆時点では任期を途中で終える可能性が高い。
訳注：googleさんは、この最後の段落の冒頭’ As Ms Park could be ousted,’を「朴容疑者は失踪する可能性があるため」と訳しましたｗ
つづく
68 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/24(土) 04:02:19.23 ID:GdlGaJ5i (4/5)
つづき
しかし、韓国はすぐに海事に関する力を失うとは言うべきではない。
この国は、財政黒字や少ない国家債務、低いインフレ率を享受していて、国内総生産（GDP）の成長率は他の多くの先進国経済を上回っている。
ただし、新しい政治的リーダーシップが出現するまでは、韓国の造船業と海運業は混乱する可能性が高いだろう。
韓国からは、2015年に崔京環（チェ・ギョンファン）副首相兼財務相が本稿トップ100に登場している。
おしまい
73 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/24(土) 04:22:36.97 ID:GdlGaJ5i (5/5)
要約すると、
・過去から現在までにおける財閥優遇政策の経歴と成功体験
・時によって積極的に救済したり逆に破綻に追い込んだりしている、ここ最近における国策銀行の原則のない行動
・さらには大統領の地位をめぐる混乱
のために、
海運・造船業の再構築と今後の政策が、
・過去と決別して市場原理に委ねるつもりなのか、
・以前にもまして政策支援を強めるつもりなのか、
判断がつかない。
結論：
まあ、しばらく混乱すんだろね。
とうことが言いたかったみたい。
事実関係は既知のものばかりだったし、まあ誰が考えてもこんな結論にしかならんよなｗ
89 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/24(土) 12:36:23.39 ID:7rt/xfpN
>>64
全訳おつ
読んでるかぎり、書き手は主犯を韓国産業銀行と見てるんだな
82 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/24(土) 09:53:01.69 ID:sY2VIOUt (1/2)
昔だったら、なりふり構わず税金投入してダンピングで突破したんだろ
でも、今はFTA戦略のお陰でそんなインチキが出来なくなった
インチキを平然とやれたのが韓国の強さだからな
90+1 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/27(火) 02:30:40.22 ID:MHGin21L
わざわざ、対馬海峡を越えて釜山港をハブ港にしたのが
バカとしか言いようがない。
http://b.pasona.co.jp/boueki/wp-content/uploads/2016/07/boueki62_thu_img02.jpg (地図あり)
それに韓国の陸上物流の８割が釜山港に集まっている。
わざわざ陸路でソウル→釜山港にトラックで輸送する始末。
昔から釜山港から輸出していたので陸上輸送利権の関係で
そのままになっているため。
仁川港から上海ハブ港に持ち込んで米国や欧州に輸送して
もらった方か安いくらいだ。ところが韓国は仁川港＝上海ハブ港の
輸送を利権の関係で禁止にしているので出来ない。
そしてソウルの仁川港をハブ港にしても、対岸にある巨大な上海ハブ港や
青島ハブ港などには太刀打ち出来ないから、わざと釜山港にした
訳でもある。ソウルの仁川港をハブ港にしても中国から荷物が集まるは
ずも無い。地図を見れば意味が無いことはバカにも分かる。
だいたい、中国がわざわざ対馬海峡を通り釜山港に持っていて
そこから米国やアジア諸国に輸送するバカなんかいない。
自分の海運で運んだ方か無駄な燃料代や用船料が節約できる。
こんな状態だから、釜山港に持って来れば半値で米国や欧州に
輸送しますと半値ダンピング輸送を始めた訳である。
91 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/27(火) 03:01:02.78 ID:gXjgWajp
>>90
日本が釜山をハブ港に使うメリットなんか無いよｗ
13,000FEUの大型コンテナ船の用船料(リース)１日５～６万ドル(７００万円)
そして高速輸送(２５ノット)燃料費は１日約１億３０００万円も掛かる。
コンテナ船はスピードが命だからね
横浜 → 米国 片道２週間 高速輸送の燃料費約１８億円
13,000FEUの荷物を正規の定額料金で運ぶと約３１億円の運賃が取れる。
これを半値ダンピングでやったらどうなるか？
このバカをやったのが韓国海運なんだよ。
103 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/01/01(日) 22:40:45.65 ID:EZcAwfVG
わざわざ、対馬海峡を越えて釜山港をハブ港にしたのが
バカとしか言いようがない。
http://b.pasona.co.jp/boueki/wp-content/uploads/2016/07/boueki62_thu_img02.jpg (地図あり)
１、昔から韓国の陸上物流の８割が釜山港に集まっていた。
２、わざわざ陸路で、ソウル→釜山港にトラック輸送の利権政。
３、陸運輸送利権政治が大きく釜山港に集中させていた。
４、仁川港から上海ハブ港に持ち込み禁止。
５、仁川港から海外への輸送量も規制。
６、釜山港利権に群がる政治と財閥権力。
100 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2016/12/29(木) 23:19:56.45 ID:onMt1hy1
■ 貿易統計を水増し粉飾していた韓国の実態が韓進海運の破綻で明らかに
韓国自国生産貨物は８％に過ぎなかった衝撃！
韓国海運は輸出産業増大と供に大きくなった。しかし2008年の７3％をピークに自国貨物輸送
は減少して、近年は自国貨物が８％まで落ち込み、残り９２％は競合国貨物の下請け輸送に
過ぎなかった実態が明らかにされた。売上げの９０％は海外貨物の取り扱いで、韓国貨物の
売上げは１０％に過ぎなかった。韓進海運の売上ピークは2008年で、その後は売上の減少が
続き2015年の売上げは半分にまで落ち込んでいる。
韓国生産品の毎月の自国貨物はコンテナ船２４隻分あれば足りる貨物量しか韓国生産品は
輸出していない。それなのに２６０隻も保有していた。多くは中国や台湾、日本の貨物を
下請け輸送する下請け船に過ぎなかった。
基本的に自国貨物の輸出入を自国輸送海運で行うのが各国の海運業であり、そこに韓国が入
るには下請けダンピング運賃しかなかった。
ドイツ、中国、台湾、日本にしろ自国の輸出入貨物は自国海運で行ない、輸出入貿易増加と供
に自国海運輸送も規模が大きくなってきた。
2009年から続く海運業界の不況で、韓進海運の売上は2008年の15兆ウォンから、2015年の
売上7兆7355億ウォンと半減した。韓進海運の赤字も2011年～12年に赤字は▲１０億ドル（
約1000億円）超え、今年は半年で▲1000億円の赤字となった。
現代商船は、2014年の最終赤字は▲5640億ウォン（約507億円）、2015年最終赤字は▲62
70億ウォン（約564億円）と悪化が続く。今年1～6月期で▲4169億ウォン（約388億円）の赤字、
資金も1兆2000億ウォンから、7000億ウォン（約651億円）まで運転資金は激減した。
105 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/01/04(水) 20:42:58.58 ID:/B6t4C+z
【韓国】 米紙WSJ 「世界最大の海運同盟２Ｍ、荷主の反発で「現代商船」の加入が不可能、孤立」 2016/12/01
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1480591001/
【韓国経済】 韓国海運業界の現代商船、世界的な海運同盟への正式加盟ならず 2016/12/12
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1481499953/
114 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/01/08(日) 13:58:50.01 ID:Im7/sD2Y (3/3)
サムスンもメモリの一本足だから
コケたら、崩壊は速い
115 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [↓] ：2017/01/10(火) 15:35:51.02 ID:yTe7/Ns9
今どきサムソンのメモリって市場イメージはないなぁ。
メモリは台湾企業製(でも製造は大陸)のイメージが強い。
116 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止 [] ：2017/01/11(水) 11:26:52.42 ID:idvMI4Yp
そもそも内需が無く、乞食だらけの韓国は輸入する物が少ない。
＿＿＿＿＿＿＿
【韓国】韓進海運、清算へ＝再生手続き中止 １７日に破産が宣告される[2/3] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1486119986/
【国際】英専門紙「韓国海運業、構造調整失敗で没落」 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1482279659/
